那边也在做准备了。”
“知道了，剩下的事情就交给你了。”
说完郭远点开监控，从电脑屏幕上看着访问团的车队正往园区外驶去。
“这帮不速之客终于离开了！”郭远喃喃自语了一句，然后回到自己办公桌前继续处理未完成的工作。
现在火箭发动机的设计图就差雾化器、主燃烧室、喷管三部分了。
与前面的设计相比，这剩下的部分非常关键。
由于材料的限制，现在火箭发动机内的燃烧反应无法达到最大的燃烧效率。
因为在最优燃烧条件下产生的气体温度可以达到4300多摄氏度，这是发动机材料无法承受的高温。
为了避免极致的高温，人类设计的发动机只能采取降低燃烧效率的方法。
原理就是如果2单位的燃料配合1单位的氧化剂反应是最优比例的话，为了降低燃烧释放温度，工程师为人为修改燃料和氧化剂的比例，让燃烧反应无法达到最高效率。
这样主燃烧室的温度就会降下来，当然这样也会损失掉一部分推进剂。
根据燃料和氧化剂调整比例的不同，当燃料富余的时候发生的反应叫做富燃燃烧，相反则叫做富氧燃烧。
由此可以看出，人类工程学的上限，即使如此，主燃烧室和喷管的温度依然会过高。
研究人员仍然必须采取其他措施想办法降低温度对主燃烧室和喷管的影响。
这就要求在设计主燃烧室和喷管的时候必须统筹考虑，全局规划，最终目标是能够像驯服野马一样驯服燃烧室和喷管中高温气体产生的极致高温。
郭远现在能想到的办法是对喷管壁进行冷却。
这里的冷却方案有几种可供选择：烧蚀冷却、再生冷却、辐射冷却、膜隔离等。
当然了，这个方法和荣阳科技那边的高温融合器完成突破，制造出更坚固，耐高温的合金并不冲突。
有了耐高温的合金，这类的冷却方法也要继续推进。
一个是从源头上解决问题，一个是辅助降温的手段，这就像是装电脑一样。
一个是提高配置，让电脑运行的时候本身就不会产生那么高的温度，另一个是多加装散热风扇，让电脑内部的温度能尽快降下来。
双管齐下才是王道。
至于说这些冷却方案要用哪个，郭远思虑再三后，决定在自己的发动机中使用的方案是再生冷却和膜隔离方法。
这样选择的出发点是最大限度的节省推进剂，而且还要能够保证发动机的维护效率。
“01。”
“我在。”
“按我的需求绘制两种再生冷却方案。”
“好的郭远先生，请提出您的需求。”
郭远点了点头，说出了自己的想法。
很快，01就按郭远说的完成了两种方法的绘制。
第一种方案是使用低温燃料在进入燃烧室之前先经过喷管壁，这样就可以带
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