走一部分热量，同样还可以对燃料本身进行加热升温。
原理看似很简单，可是实际设计制造时的问题就比较多了。
如何设计燃料经由喷管的流通方式，这将关系到喷管的设计。
为了增大燃料和喷管的接触面积让热传递更充分，研究人员会在发动机喷管壁里设计无数细小的燃料通道，让低温燃料经由这些通道绕喷管一圈。
而这些细小的通道设计加工复杂，每一条通道直径甚至会小于1mm，极小的管道直径让管道排布和制造难度无比巨大。
据郭远了解，国内部分发动机的管道是让工匠一条条焊接上去的，其中的难度可想而知，而这些工匠就是国家航天事业不能缺少的大宝贝。
郭远和未来航天肯定没有能力找到这样的高端人才，所以他的设计方案就很关键了。
以上是01设计的再生冷却方案，郭远看了看，以他自己的眼光是没看出什么太大问题，旁白也没给出什么提示，应该就是没问题了。
接着郭远把目光转向了01设计的另外一种冷却方式——膜隔离冷却方式。
这个方式是在高温气体与发动机壁之间形成一层流体膜，这层膜会隔离高温气体，从而起到绝热作用。
一般的膜隔离使用的流体可能是气体也可能是液体。
例如马斯克猎鹰系列火箭使用的梅林发动机真空版，就是将燃气发生器中产生废气泵入喷管延伸段进行气膜隔离，起到冷却的作用。
人类之前历史上最大的超级火箭土星五号的发动机同样是将涡轮泵的废气泵入喷管进行气膜冷却。
当然除了气膜隔离，还有另外一种方式就是将低温燃料直接通过高压将部分低温燃料渗透入喷管。
在无充分氧化剂的条件下，这些渗入的燃料并不会直接燃烧，燃料会形成一层液体膜隔绝高温气体，避免直接与喷管壁接触。
还有一点非常有意思，那就是如果燃料含碳，这些燃料就会被高温气体携带的高温焦化形成煤烟。
煤烟会附着在燃烧室和喷管壁上，随着高温灼烧，这些煤烟会被烧蚀成烟被废气裹挟喷出，这一过程同样会带走部分热量。
一个无需预先准备烧蚀材料的烧蚀冷却反应就这样发生了。
郭远看完01后面的方案后，摸了摸下巴说道：“01，你能将再生冷却和膜隔离两种方式集成进一个设计中吗？”
“可以，为了兼容材料可以承受的最高温度只需要使用富氧燃烧即可，这样就可以将燃烧室中的温度降低。
至于喷管中燃料管道的排布，设计上可以采用竖向排布，这样经由喷管的低温燃料可以更快速的进行一轮循环。”
听完01的回答郭远眼前一亮，这样的话单位时间内高流量的低温燃料可以中和掉喷管更多的高温了。
“那膜隔离呢？”郭远接
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