会谈只是到了一个场，重申了一下立场，随之就各自走了。

　　而东抗和苏俄方面的谈判则自动的提到了上午来进行。

　　东抗方面提出来的成立“中东铁路总公司”的提议令苏方相当惊讶，在思考后，苏方谈判特使西曼诺夫斯基和梅里尼可夫都觉得这个办法可以让中东铁路马上恢复运营，这无疑是一个建设性的意见，也是一种突破！

　　但是这么大的事情，苏方需要请示莫斯科才能打赢，毕竟这已经超出了西曼诺夫斯基职权之外了。

　　请示电报飞速的飞往莫斯科克里姆林宫，他的主人在接到电报之后，思索了近半个小时候，做出了同意的决定！

　　同意成立“中东铁路总公司”，但克里姆林宫方面希望苏方在公司内享有一定的权力！

　　得到国内肯定的答复后，双方在下午马上就成立“中东铁路总公司”进行谈判！

　　谈判主要围绕两点，新的铁路公司的股权分配，还有人员去留问题。

　　股权分配其实就是权力问题，说白来了，就是公司内，谁听谁的，人员去留，就是铁路职工与铁路管理局的职工是全部并入新公司，还是只并入一部分，铁路管理局还保留？

　　东抗提出来，新的铁路公司的股权问题不讨论，所有铁路一线职工全部保留，包括技术内的，但是公司内部管理职位全部竞争上岗，有能力上，无能力者下，至于铁路管理局的职工，可以进入铁路公司，但必须放弃铁路管理局的职位，而且如果要想进管理层的话，也要竞争上岗！

　　因为铁路是属于国家的，没有私人股份，所以新的铁路公司只有两大股权房，即中方和苏方！

　　铁路公司董事长必须有中方担任，总经理可以由苏方出任，这两人有中苏双方指定一人，不参与竞聘，其余管理层都必须是没有任何跟铁路有任何利益关系的自然人，采取的是中苏雇员各一半的方法。

　　在中苏谈判没有达成具体协议之前，铁路经营有铁路总公司进行，时间暂定为半年。

　　清理中东铁路所有资产，包括动产和不动产，登记造册，今后资产交割就以这一次登记为准。

　　中苏双方一次给铁路总公司四百万卢布作为运营资金，计入公司总资产当中！

　　这样这个中东铁路总公司就相当于一个运营公司，具有在中东铁路上的经营权，但不具备所有权，而且这个运营权是有时间限制的，暂时是半年！

　　有半年时间，中苏双方关于股权和铁路附属地的权益谈判也差不多完成了，到时候在确定这个铁路公司的股权，谁占多少，当然这也只是运营权的收入，铁路属于中国！

　　其实这个中东铁路公司董事长就相当于一个职业经理人，他是公司的管理者，但不是拥有着。

　　铁路的拥有者是中方，这是肯定的，而苏方虽然出出资修建者，但他只拥有一部分经营权和收益，达到一定年限，这部分的经营权也是要随之收回的，或者中方用钱买回来！

　　这是明确的，因为苏方不可能说中东铁路是他的，铁路附属地也是他的，那么苏俄跟西方列强又有啥区别？

　　中苏双方还有领土博弈，可以说这才只是一个小小的开始！

　　当了，在没有解决日本这个已经进入家园的强盗之前，这些还有些遥远，只有一个国家统一了，强大了，才能拿回失去的东西，找回昔日的荣光！。。)

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