开起来很少出问题，就这么赢得了主流市场的好感。”
听雷总这种商界老油条说这些事情，郭远感觉还挺有趣的，郭远也乐意给雷总做个人捧哏。
“那雷总，南棒汽车一开始卖的这么好，口碑也这么优秀，它是怎么不行的？”郭远问道。
“南棒车的没落其实从一开始就注定了，当时南棒车主打的就是性价比，大量的成功案例似乎给了南棒那边一种错觉：那就是想要称霸华夏市场，就要靠便宜。”
郭远闻言表情变得古怪了起来：“雷总，他们不会是给华夏市场减配了吧？”
“郭总你说对了，他们做出了一个极其错误的决定，给华夏准备特供版车型，缩减配置，继续靠价格竞争。”
郭远嘴角一抽，该说不愧是南棒国的人吗？做生意的方式都是一样的。
郭远记得他以前常吃的南棒国某丽友的蛋黄派就搞过类似的操作，在国外用正儿八经的可可脂，国内就换成代可可脂了。
没想到南棒国的汽车也搞了这种骚操作。
“那后来呢？”郭远追问道。
“2016年，南棒系车销量已经高达180万粮食，面对友商们不断提升配置的竞争，K3和伊兰特依然不标配ESP，K2低配，甚至连副驾驶安全气囊都不给。
有些车型明明原车配置了6AT8AT这样的自产变速箱，但引进国内的时候就非要换成干式双离合，宁愿重新做一遍试备做一遍测试，增加很多工作量，也一定要用落后的技术替代掉，做一个低配廉价特贡版出来。
为了做低成本，伊兰特每出一袋就换一个名字，当新车型和老款放到一起销售。
甚至产生了伊兰特、悦动、朗动、领动四是同堂销售的奇观。
这种行为严重消耗了南棒汽车的品牌力，以至于让人们觉得南棒系车就是没技术的廉价货。
当然了，之前开过南棒国汽车的热人，可能有人会说，南棒国车技术好着呢，但后来他们偷工减料也是事实。”
“可雷总，我记得如今南棒国的汽车全球销量依然高居世界第三，在欧美大杀四方，他们车应该只是在华夏卖不动吧？”郭远问道。
“郭总，这就是你有所不知了，国内的南棒国车和欧美的南棒国车那可不是一回事。”
“我知道啊！雷总你之前不是说南棒国的汽车在国内偷工减料了吗？”
“不仅仅是偷工减料的问题，根据我这边的调查，南棒的汽车在米国公路协会的测试中现在经常拿满分，在安全榜上名列前茅。
可是，作为国内特供车型的帝都现代菲斯塔，在2019年中保研碰撞测试中，A柱直接大幅度断裂，在耐撞性测试中直接拿到了最垃圾的P级。
这是南棒系车口碑崩坏的历史转折点，菲斯塔就算是特供版也不能这么垃圾吧？
而且菲斯塔
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